集装箱港口拥塞和供应链中的延误

Roger Oakden.物流管理, 物流规划, 供应链& Supply Networks发表评论

Swanston Dock Melbourne港口澳大利亚

物流服务提供商的可见性

通过供应链的知名度的愿望在过去的十二个月里调查了调查。然而,某些端口的当前拥塞和延迟说明,只要物品的移动由物流服务提供商(LSP)控制,托运人都有有限的选项。

即使您知道或通知导入的容器迟到,时序也是如此,使补救选项有限 - 只能取消零售促销或更改产品混合。如果进口是制造商的材料或组件,则必须将时间表更改为较小的“计划B”。

发达国家的需求

到2020年,需求信号不稳定,预测比正常更大。然而,在2020年下半年,由于:

  • 发达国家的消费者需求增加了一些物品。锁上的人们在国际假期和餐饮和更多的消费品和家庭改进时花在外面和更多
  • 消费者增加了在线购物的使用,影响了一些供应链
  • 在英国,批发商,零售商和制造商的额外物品以防止Brexit潜在问题的批发商,零售商和制造商进口

这些因素提供了目前的情况,亚洲出口国对空集装箱的需求超过供应,而空的容器则在发达国家的港口举行。中国和亚洲的其他国家在美国和欧洲的货物上运送更多的出口(估计为3:1)。

贸易不平衡挑战

Q3和4,2020的货物需求的增加需要大型航运站,以增加亚洲的集装箱容量。但是,鉴于进一步锁上和失业率,这些决定再次降低了客户需求的风险。

在地点不平衡容器不平衡的其他原因是:

  1. “超过三分之一的集装箱运输世界20个最大港口未能在预定时发货。”Ocean Insights GmbH 12月2020年12月。例如,上海港口拥堵导致出口商等待待加载的出货量。在FelixStowe英国,一些拥塞是由11,000个容器持有PPE项目引起的–英国政府尚未将其清理到现场储存
  2. 由于延迟而迟到的船舶不会加载空容器,但端口无法存储这些容器。因此,它们被运送到非现场存储公园,这增加了延迟,增加了成本
  3. 空运能力有限:少数客船和一架有限数量的货物,通常由空气提供的高价值物品在容器中运输
  4. 在欧洲和英国港口,由于冠状病毒停工和病毒安全工作实践,存在劳动力短缺。降低的容器处理效率意味着港口时间更长,增加拥堵。例如,在FelixStowe,最大的英国集装箱港口大约需要32小时的船舶转机,而欧盟港口约25小时
  5. 主要的国际贸易路线由涉及通过三个联盟。前10家公司控制约83%的集装箱能力 - 从2009年的58%(Alphaliner 12月2020年12月)和联盟控制每条交易车道的容量分配(以及因此运费和加载加载加载)。例如:
    1. 有些航行被换成较小的船舶,减少可用容量
    2. 通过第一个大流行锁定,新集装箱的订单大多数取消,可获得的集装箱容量减少约12%

当需求超过供应时,客户的传统反应是购买或订购更多 - “以防万一”(JIC),这使得很重要。最近的例子是在第一次锁定开始时恐慌购买家庭基本产品,在施加消费者的配给时停止。

在FelixStowe英国港口,据报道,车辆预订系统不为卡车提供足够的插槽来进入集装箱码头。在第一个Covid锁定时,问题变得更糟,因为运费增加。路运输运营商随后过预订的卡车插槽,即使他们没有被预订运输的集装箱。

卖家的其他选择是提高价格。这是在物流基础设施是资本密集型的​​时候发生这种情况,长时间增加容量。集装箱港口起重机。响应是增加价格以减少需求,而不是客户的配售能力。

运费增加

2020年12月,亚洲到北欧的现货货运税率约为260%,而2019年12月则为美国西海岸同期的货运率增加约145%。

运输线一般为国家或地区的所有端口引用运费。北欧(欧盟)或美国西海岸。自布雷克利特谈判完成以来,英国与欧盟分开。据报道,由于船坞船坞的周转问题,据报道,船舶公司被认为不愿意接受英国货物。在2020年第三季度,最大的运输线对每个容器施加了附加费用进入英国。现在有一个价格差异。

2020年12月20日的报价来自中国的40英尺到南安普顿英国的报告称为U $ 12,050,但中国到鹿特丹,汉堡或安特卫普(欧盟)是U $ 8,450。然后,道路运输公司必须将集装箱移动到英国,这增加了每个容器2,700美元,额外七到十天才能到达交货点。

解决问题

重新平衡容器的位置要求船舶从客户端口到供应商端口的全部负载空载量。该公司承担了运输公司,但实际上来自较高货运费的利润率增加;所以用户支付。

上海国际航运研究中心在第四季度2020年报告中,亚洲的集装箱短缺问题在2021年第四季度最可能消失。由于中国新爆发和锁定的不确定性,加上农历新年的工厂停工,在2021年6月,英国港口亚洲供应商和运输运营商的一些常数预计最早的月份预计将据报道。

该体验说明了,同时可以获得在供应链中的节点的可见性的同时,交付链路的定时保持在LSP的控制中。对于进出口订单,可以跟踪端口处理和运输的时间,但由于容器和港口拥塞等延迟,无法通过托运人控制变化。库存管理继续成为一个解决方案。

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关于作者

Roger Oakden.

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随着我的背景作为从业者,顾问和教育者,我有资格在供应链和物流中提供实际学习。我在McGraw-Hill发布的这些科目上共同撰写了一本书。作为澳大利亚墨尔本墨尔本兰特大学的方案经理,我开发并展示了亚太地区最大的供应链课程,位于墨尔本,新加坡和香港中心。阅读更多...

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