电子商务供应链有许多未来的挑战

Roger Oakden.物流管理, 物流规划, 供应链& Supply Networks发表评论

城市交付

电子商务并不不同

普遍认为,在达到目标市场的8%后,新产品,想法或流程获得了一般接受。 2020年,由于Covid19所产生的需求,电子商务突破了许多国家的障碍,虽然占用了广泛分歧。

不幸的是,有假设的假设使用高级IT应用程序和自动化的电子商务与其他业务不同。这种方法的谬误目前是显而易见的,澳大利亚的主要电子商务企业体验了一些传统问题。

媒体的评论表明,业务在Covid锁定中断中被认为是电子商务销售的增长,以成为“新正常”。他们实施了一个积极的扩张策略,以下结果:

  • 增加了供应商的订单规模。这是期望高需求,并涵盖供应中可能的干扰
  • 由于港口和运输线的中断,高于预期的运费成本
  • 主要电子产品类别中的价格增加。这是由于全球需求增加以及微处理器的短缺,最初影响车辆供应,但后来影响了消费电子产品
  • 在关机时期后,电子商务需求削弱
  • 覆盖物的进口货物库存
  • 将增加库存的位置大幅增加。运输货物和分销订单时,这种复杂性和成本增加了复杂性和成本
  • 由于过度克服,仓储成本增加
  • 折扣价格清除库存,减少了利润率

电子商务是一个发展‘mail-order’,它存在超过100年。它与其他企业不同或更容易。为消费者提供商品时,最低成本的方法是当消费者物理地购买,支付和运输零售店的货物。其他情况促使零售商的成本增加。一种Capgemini咨询学习确定在美国的假设杂货零售商,除非它提高了最后一英里的交付能力,否则净利润可能下降了26%。

物流人员的挑战

对于姿势,将出现新的挑战,并将继续降低压力。三个继续挑战是:

运输成本:持续交付的许多费用都是变化的,这意味着作为电子商务传递量的增加,运输成本也将。如果消费者不支付电子商务订单的采摘和交付,零售商有很少的选择来支付费用:

  • 通过雇用合同,兼职,休闲和休闲和‘gig’讨论的工人以前的Blogpost.
  • 使用第三方送货提供商谈判降低价格
  • 增加销售价格,包括交付和退货费用
  • 合理化产品范围以减少库存‘long tail’
  • 从零售商的商店,包裹储物柜或便利店提供“点击和收集”服务

仅有的‘click and collect’从业务发展的角度似乎很有吸引力。合并位置意味着将多个包裹提供给零售商’S的商店,便利店或带有许多储物柜的地点,在买家可以收集包裹’方便。澳大利亚的分析发现,近50%的购物者在抵达收集地点后两到四天收集了他们的包裹,只需20%以下等待五天或更长时间才能收集他们的包裹。只有30%的在线购物者在交付到收集点的当天收集了包裹。在欧洲,超过50%的在线消费者使用‘click and collect’方便起见的选择。

订单返回:成本可以为退回的产品加倍,而不是提供的费用。在英国,约有30%的电子商务消费者过度购买,然后返回不需要的物品– called ‘intentional returns’。这在其他发达国家中类似,与物理商店购买的商品的收益约为9%。

返回过程是反向物流的元素,需要专用且易于使用IT应用程序,如此讨论早期的Blogpost..

车辆排放:没有对电子商务商业模式的变化,到2030年,世界100个最大的城市可以将送货车数量增加超过30%。如果这些车辆由内燃机(ICE)提供动力,它将增加10%以上的排放量。

为了鼓励包裹交付业务投资零排放车辆,各国将使用胡萝卜和棍子方法。例如,荷兰将从2025年禁止冰块送货车,但政府将在经济上帮助公司购买或租赁电动车辆。此外,低排放区(例如,符合欧元6欧元排放标准)正在德国,意大利,西班牙和英国的中央和密集的城市人口稠密地区实施。那些未达到区域所需的排放标准将面临惩罚。

更新挑战的例子是:

  • 大流行已经改变了一些企业管理人员对库存的看法‘just in time’ to’ just in case’。这是(希望)避免供应链的潜在中断。上面概述的情景表明,作为流行病造成的中断和管理记忆褪色,将需要逻辑管理员的库存管理。此外,更多库存影响仓库的大小,更大的仓库邀请更多库存。
  • 一些电子商务企业的目标是进一步减少收到订单的交货时间,但这是消费者想要的,还是他们的订单到达承诺(不到2小时)的交付槽?
  • 采用‘last mile’履行中心(重新用具零售设施,附属履行中心,‘last mile hubs’, ‘dark stores’ or ‘微型履行中心’)将产品定位在更接近消费者的地点。更多地点是商业房地产代理商的梦想。但是,随着更多地点需要额外的成品库存(如上例所指出的),这是管理分配成本的成本有效方式吗?

未来可能增加的电子商务中的一些挑战是:

  • 消费者需求增加了同行日期,因为它提供“免费”或以下成本;
  • 增加返回量,因为消费者可以以否或低成本返回并返回
  • 增加‘包裹维度定价’。卡车容量要求减少(一些评论员达到高达20%)。有必要自动识别订单的实际尺寸和重量,并在物品周围有保护包装的保护包装
  • 由于软件应用程序提供商不愿意在应用程序之间开发互操作性,通过供应链缺乏“可见性”
  • 在高峰时段增加卡车容量,以满足送货窗口和封面,以增加交通拥堵

这些挑战(和机会)将需要在电子商务业务中进行一些严重的思考,因为它们不会消失。整体威胁是,如果该部门对变革缓慢,政府将通过规定进行。

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关于作者

Roger Oakden.

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随着我的背景作为从业者,顾问和教育者,我有资格在供应链和物流中提供实际学习。我在McGraw-Hill发布的这些科目上共同撰写了一本书。作为澳大利亚墨尔本墨尔本兰特大学的方案经理,我开发并展示了亚太地区最大的供应链课程,位于墨尔本,新加坡和香港中心。阅读更多...

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