枢纽有助于物流,但需要考虑风险

罗杰·奥克登物流管理, 采购, 供应链和供应网络发表评论

国际航运贸易和集装箱

枢纽港口和物流枢纽

随着国际贸易流量的变化,大型集装箱港口的排名也在变化。但这并不意味着较小的港口及其区域没有与较大港口相同的属性。但是,未来枢纽港的标准除了当前的属性外,还将评估港口及其区域的弹性。

枢纽港取决于其位置和服务地理分散区域的能力。它的腹地不需要物流服务——新加坡就是一个例子。主要集装箱航运公司和全球物流服务提供商 (LSP) 的增长和整合可能导致收购的港口成为其所在地区的明确枢纽。希腊比雷埃夫斯港(中国远洋集团拥有多数股权)作为欧洲发展最快的集装箱港口,可以说是一个例子。

物流中心通过对多式联运资产的投资以及在货物通过供应链时促进增值服务来促进和处理国际贸易。这是一个“开放式”场地,远离传统的陆地、空中和沿海边界,占地约 4,000 公顷。它也可以被称为一个国家内或国家之间的地理区域。物流中心的属性最初由日本顾问 Kenichi Ohmae 在 1990 年代初期讨论过:

  • 进入大区域市场: 经常说大约有 300 万人,但这取决于公民的购买力
  • 多种交通方式:主要海港/机场、大型铁路/公路联运设施和主要公路交汇处。与其他国际物流地点的连接。建立专业服务以支持物流和运输活动
  • 众多物流设施 在当地或地区加工、储存和分销产品以进行销售和售后服务。根据规模和设施,这些可以称为货运中心、多式联运货运站、内陆(或陆港)港口等。
  • 通信和 IT 基础设施 支持“按需”商业和消费者活动
  • 低风险的政治环境 和从事国际贸易的经济体。有竞争力的税费

对发展的影响

随着未来几年区域内贸易的增加,特定的枢纽港口和物流枢纽可能在区域内变得更加重要。这可能是由于库存的重新安置和靠近销售点的产品的增值活动而发生的。支持亚太地区的趋势,在中国+1 或 2 国政策下建立地点;实施该地区国家之间的自由贸易协定(FTA)和数字贸易协定(DTA)。

对枢纽港口和物流枢纽发展的其他影响包括:

  • 增加船舶尺寸 (会不会有 50,000 艘集装箱船?)减少了可用港口的选择。 “后巴拿马型”集装箱船需要至少 15m (50 ft) 的水深。如果不提供,航运公司和物流服务提供商可能会搬到提供能力的地点。 “轴辐式”交付模式出现了机会,使用较小的支线船为其他港口提供服务
  • 托运人的信赖 关于物流服务提供商 (LSP) 的物品移动和存储。很大一部分国际贸易是在关联方之间进行的,例如公司的部门和附属公司;然而,存储节点位置可能会受到其 LSP 选择的物流中心的影响
  • 土地供应 扩建——开发多层设施
  • 基础设施投资: 巴拿马和苏伊士运河以及地中海走廊(从东南到东横跨六个欧盟国家的铁路和公路)等主要设施的扩建为国家和港口提供了新的机遇
  • 不断变化的人口统计影响贸易通道:例如:未来的年轻化可能会增加非洲、中东和亚洲之间的贸易

气候变化的代价

与供应链的所有部分一样,最大的未知数是气候变化对港口及其腹地的影响。正如 2018 年的一份报告所述 贸发会议 “海平面、温度、湿度、降水和极端风暴、洪水和其他气候因素的变化可能会影响全球供应链网络中的海港和连接运输基础设施……各种规模的海港可获得的信息存在重大差距跨区域,对有效的气候风险评估和适应规划产生影响”

航运占全球贸易总量的 80% 以上。 60% 以上的进出口货物处理发生在资源贫乏的发展中国家(贸发会议)。

媒体经常将重大天气事件描述为“100 年一遇的事件”。但是,在最高气温升高 1.5°C 的情况下,世界上一半以上的海岸线将成为一年一度的事件。不受大风暴影响的部分热带地区和地中海地区可能会遇到更多极端天气。最近飓风强度增加的证据表明,美国墨西哥湾沿岸的七个港口(均在美国 10 个最大港口之内)将需要在 2030 年之前大幅增加缓解支出。

随着海平面上升,港口基础设施(如码头和桥梁)受损的风险增加,这些基础设施可能需要抬高和加固。更强烈的飓风、旋风、龙卷风和风暴,以及水量的增加,将导致需要大修的严重破坏。这需要增加设备更换零件的库存。海平面上升加上风暴潮,加上强降雨和随后的洪水,也可能影响港口和运输服务的腹地,影响港口设施的运营。

船舶航线的变化:随着海平面上升,海岸侵蚀加剧,沉积模式不断变化,可能影响航道,需要限制船舶尺寸或重新航线。对于内陆海事活动,预计欧洲河流和美国五大湖系统部分地区的水位将下降,因此船只运载的货物将减少。夏季,一些北极内陆航道将变得更深且不结冰,从而允许大型船舶增加航行。

除了水的影响,热浪也会增加。对于港口和物流设施,热浪会损坏结构并需要额外的制冷和空调。可能需要减少或更改员工的工作时间,这会影响交货时间。

在构建组织的供应链网络地图时,枢纽港口和物流枢纽成为主要节点。正如本博文中所指出的,与资产集中相关的风险越来越大,应将这些风险作为地图的输入进行识别和分析。

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罗杰·奥克登

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凭借我作为从业者、顾问和教育家的背景,我有资格提供供应链和物流方面的实践学习。我与人合着了一本关于这些主题的书,由 McGraw-Hill 出版。作为澳大利亚墨尔本皇家墨尔本理工大学的项目经理,我开发并介绍了亚太地区最大的供应链研究生项目,在墨尔本、新加坡和香港设有中心。 阅读更多...

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