当需求超过容量时,它会损坏供应链

Roger Oakden.物流管理, 物流规划, 供应链& Supply Networks发表评论

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铅时间综合征

供应链或操作的​​灵活性基于改变(或弯曲)容量和总成本来改变的时间。汽车装配线可能具有长达六个月的弯曲时间,以改变每天汽车的输出并具有大量成本。

运营计划的目的(也称为生产计划和控制)是满足销售&运营规划(S&OP)关于:应有日期的可靠性;最短的交货时间;在进步(WIP)水平的高容量利用率和低工作,同时保持组织的生产力目标。

像Covid 19这样的意外事件可以增加设施上的订单负载,并且可以减少适应新的客户订单的可用选项。规划人员可能会增加提前期和/或分开的订单转移批次,以通过该设施获取一些订单。增加的交货时间具有风险,分配订单可能需要更多的设备转换停机,因此容量减少。

铅时间综合征影响容量

增加交货时间的效果可能导致企业体验错过的交货日期的周期,如图所示。由于送货日期未遗传,并规划人员增加计划的交货时间,客户可能会订购更多项目以涵盖增加的交货时间。后订单将增加,因为不稳定的排序行为导致更大的可变性。

交货时间和后退的持续增加使这种情况变得更糟。供应商业务的董事甚至可以授权建设新设施。批判性地,当新设施开始运营时,容量增加,因此新订单的提前时间减少。因此,由于客户已经下订单涵盖了延长的交付时间,因此他们无需下订单。供应商逐步减少牵引时间以吸引订单,直到提前期降至原始水平。更糟糕的是,由于缺乏订单,新设施将关闭–真正的需求并没有大幅改变!

这一结果提供了供应链专业人员通过供应链来了解所有元素的相互连接的举例。在增加的交货时间的情况下,变量的相互作用,例如:能力,计划和实际的交货时间,供应商’交货时间,在工艺级别等中工作,在试图满足成就目标时会导致无法预料的问题。

描述的情况不是假设的;它已经发生了不止一次,对受影响的企业及其人民的严重后果。 1977年,该过程称为Hal Mather和George Plossl的铅时间综合征,经过美国半导体行业的经验。看来45年后,半导体行业重复相同的循环。

半导体供应链

A 以前的Blogpost.讨论了汽车工业的半导体短缺。从那时起,据报道,半导体短缺将影响大多数产品的可用性,依赖于电子产品。这是行动中的铅时间综合症。

汽车半导体是在不可互换的较晚模型机器上互换的旧机器上产生的,因此容量相对固定。汽车行业的总需求不到半导体供应商总销售额的10%。希望它被视为一个单独的市场细分;但是,输入材料是相似的。

由于来自铸造件,衬底材料和其他离散部件的硅晶片的短缺,首先在Q2 2020中识别半导体的潜在短缺。然而,问题的程度仅在Q4中亮了。

半导体的供应商是汽车或电子供应链中的2或3个供应商,从事组装,测试和包装(ATP)。它们提供给第2层组件供应商或第1级供应商的子组件。半导体供应商的上游是‘foundries’,硅晶片具有电路蚀刻,然后将晶片切成ATP的碎片。每个层的供应商都拥有他们的设计,材料和设备供应商,为品牌公司提供复杂和全球供应链。

当对计算机筹码的需求增加时,由于‘work from home’鉴于汽车销售水平低,将材料供应分配给消费电子产品。当它变得明显时,由于半导体的短缺,车辆的产出将受到限制,其他行业的品牌公司通过推迟推出新产品并将产品分配给零售商来促进其市场。他们还影响了他们的第1层和2个供应商来增加半导体的订单– Just in Case!

在正常时期,半导体订单的提前时间超过三个月。随着容量依然相同,交货时期已经提高,延迟会影响成品的产量。如果半导体的订单继续随着额外的交货时间的反映而继续增加,消费者成品的可用性将受到影响,直到有一个‘circuit-breaker’在需求或供应。

对于需求,消费者兴趣可能减少,因为它们经历了长期交货时间,并且无法谈判价格或术语。对于供应,通过建立新的铸造和工厂可以增加能力,该工厂已经开始于美国和欧洲的潜在投资公告。因此,新的能力可以在2022年底开始,这意味着另一个人的破坏。但是,只有在提供额外的容量之后才能知道效果–需求真的增加,或者新的能力仍然闲置?

解决铅时间综合征(LTS)

虽然可以描述LTS问题,但基于系统‘solution’目前无法使用,但可以采取行动以确保可以满足交货期。为客户提供带量倍的三种方式是通过可用的容量,库存或减少运营时间。减少吞吐量时间考虑:

  • 约束理论使规划人员能够识别运营中的瓶颈
  • 在每个规划插槽或桶内,总时间(或负载)包括:
    • 富有成效的工作– the processing time
    • 非生产工作,包括设置,清洁和等待的时间。单分钟的死亡(SMED)交换应该是设置的目标。等待时间(有关资源)应该是改进的另一个重点。管理整体设备效率(OEE)以具有可用的生产能力

为减少需求波动的影响,供应链专业人员需要了解其供应网络。它是一个复杂,自适应系统(CAS)这不能“管理”,但仅分析以更好地了解可能采取的行动。

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关于作者

Roger Oakden.

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随着我的背景作为从业者,顾问和教育者,我有资格在供应链和物流中提供实际学习。我在McGraw-Hill发布的这些科目上共同撰写了一本书。作为澳大利亚墨尔本墨尔本兰特大学的方案经理,我开发并展示了亚太地区最大的供应链课程,位于墨尔本,新加坡和香港中心。阅读更多...

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